官网合法彩票平台,北京赛车,时时彩,体彩,六合彩前一年的车队冠亚军，“银红双雄”，法拉利和迈凯伦双双在那年偃旗息鼓，因规则大改而兵败滑铁卢。法拉利早早宣布放弃当年研发、备战下一年，这也可能是国内有转播以来铁佛寺（法拉利车迷）对“来年再战”最早的印象之一。“斯帕之王”莱科宁凭借在比利时站的传统优势才避免法拉利经历无冠之年。迈凯伦在逐步调整后，汉密尔顿得以在下半赛季为一些分站冠军而战，但他仍表示赛车基础设计存在问题。直到来年，迈凯伦真正才具备第一集团的实力。
而不得不提的新规梦魇还是大家津津乐道的“GP2恩静（引擎）”。为了成为厂队，迈凯伦在混动时代的第二年——2015年甩开梅奔重新牵手本田，再续八九十年代塞纳与普罗斯特时代的麦田辉煌。红牛的技术人员曾表示，当时迈凯伦的气动效果其实非常好，就是尾速不行。这一矛头直指本田引擎。最令人尴尬的是，在直道上开着DRS的迈凯伦曾被小红牛轻松超过。阿隆索在无线电毫不留情地抱怨引擎是GP2引擎（给次级别方程式的小青年们用的一样）。直到2017年迈凯伦和本田即将分手时，车队仍然处在中下游。
坏处是，今年不太可能像过往有机会刷新赛道纪录了。但好处是，我们可以多看会比赛了。至少可以避免每年蒙扎七、八十分钟出头一场比赛就结束后感觉不过瘾。一圈2.6秒，以巴林为例，总比赛用时就会多两分半。而在2014年刚刚使用混动之初，拉长的总比赛用时会导致在新加坡、摩纳哥这样的赛道突破2小时的上限。如果下雨，再加上揭幕战的退赛事故，比赛将更加漫长。超过时间上限，FIA会尽量比赛跑完足够的圈数，或者将改圈数倒计时为时间倒计时，在头车结束过表的完成一圈后加一圈提前结束比赛。
