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美伊冲突的余波，竟可能催生韩国的新一代财阀。油价虽然起起伏伏，但总体呈上升趋势，对于韩国整体经济而言是沉重打击，然而在这种局势下，韩国富二代郑家贤却笑得合不拢嘴。他掌控的长锦商船（Sinokor）在战乱与不确定的市场中如鱼得水，油轮租赁需求暴涨，价格一路飙升。仅在波斯湾，长锦把油轮租给石油公司，合同每天高达50万美元，这几乎是去年的十倍！如果按每艘油轮造价约1亿美元计算，短短200天便可回本，这种收益，简直让人目瞪口呆。
那一年，长锦不仅赢了官司，更扭亏为盈，当年的利润暴涨7000%，在韩国海运界一度传为佳话。 郑家贤能在如此短时间内买入大量船只，背后的资金来源也引人遐想。购买前，长锦先卖掉不少散货船，最初一艘艘出售，为了回笼资金更快，甚至将一个30艘的船队直接卖给地中海航运（MSC），这笔交易为长锦提供了充足现金。随后，他开始大举收购VLCC，可谓将起家的家底全部投入到眼下更赚钱的领域。更令人好奇的是，郑家贤与MSC创始人阿庞特之间的关系。除了卖船所得，不少资金与MSC密切相关，这是否意味着“长锦前台操作、MSC后台出资”？还有更大胆的猜测：MSC作为欧洲船东，参与美国主导的“强行接管巴拿马运河港口”，是否背后牵涉特朗普？战前疯狂买船、战中赚取巨额利润，这背后是否也有特朗普的影子？曲折离奇的故事外人难以窥见，但对郑家贤而言，这无疑是一场豪赌。 当然，豪赌伴随风险。日本三光商船曾是全球最大的船公司之一。1973年第一次石油危机爆发时，他们认为“危就是机”，在船价下跌时疯狂买船，船队扩展到260多艘，以油轮和LNG船为主，原计划靠运费上涨和低买高卖获利。然而，1978年石油危机再次爆发，油轮失去用武之地，买船资金仍需偿还。到1981年，三光商船成为日本亏损最大的企业，1985年彻底破产。郑家贤的豪赌结果如何，还要看他背后究竟隐藏着怎样的能量。返回搜狐，查看更多
